美的“跨界造车”的消息不胫而走?美的回应：目前没有这个考虑

近期，美的集团股份有限公司(000333.SZ，以下简称“美的集团”)拟通过旗下公司，斥资7.43亿元收购北京合康新能科技股份有限公司(300048.SZ，以下简称“合康新能”)18.73%股权，叠加受让相关方5%的表决权，成为合康新能间接控股股东一事，引发市场热议。由于合康新能本身含有“新能源汽车总成配套及运营产业”业务，美的“跨界造车”的消息不胫而走。

对此，4月2日下午，《中国经营报》记者联系美的集团董事会秘书江鹏，沟通中谈及市场上对于“造车”的解读，江鹏直言“现在没有这个计划”，对于此次收购，更多是从产业的协同整合方面考量，具体包括合康新能的高、低压变频，伺服等业务与美的集团业务布局方面的协同等。当谈到短期以及长期是否会“造车”时，江鹏称：“起码目前没有这个考虑。”

值得一提的是，自3月25日晚间相关收购消息披露后，合康新能股价大涨，截至4月2日午盘，6个交易日内合康新能实现4次涨停，涨幅达39.94%，4月3日早盘开盘后，合康新能再度涨停，截至当日收盘报5.20元/股。

本报记者梳理合康新能自2010年登陆创业板以来年报发现，这家2018年营收合计12.06亿元的企业，新能源汽车总成配套及运营产业业务营收占比并不高，自2015年“新能源汽车总成配套及运营产业”才在营收中被单独列出，2014～2018年，其产值分别为0.06亿元、1.40亿元、6.19亿元、1.74亿元、0.92亿元，对应的营收占比分别为0.89%、17.35%、43.66%、12.89%、7.62%，在2016年快速增长至峰值之后迅速下滑，截至2018年已占比不到一成。

此外，在2016年12月之前，合康新能的证券简称一直为“合康变频”，由于业务衍生至节能环保项目等新领域，才将证券简称变更为“合康新能”。在2019年半年报中，合康新能将自身业务分为三大块，其中“新能源汽车总成配套及运营产业”在阐述的排序上位于第三位，排在第一位的是节能设备高端制造业，主要是以生产、研发、销售高压变频器、中低压变频器和伺服产品为主，排在第二位的是节能环保项目建设及运营产业。

对于此次收购的目的，美的集团在公告中称，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统，合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位，其工业变频器、伺服系统将使美的集团进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务“双轮驱动”的业务模式。

美的集团方面称，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

家电分析师刘步尘向本报记者表示，美的集团控股合康新能意在完善、强化其工业互联网业务布局，并非所谓的进军新能源汽车，工业互联网是美的集团既定战略，而承载工业互联网的基本骨架是机器人，对于美的而言，就是库卡机器人业务。

美的集团近年一直在尝试多元化，并频频发起并购。2008年，美的集团开始收购小天鹅;2016年，美的集团收购东芝家电子公司TLSC;2017年初，美的集团完成收购德国工业机器人巨头库卡。2015年年报中，美的集团在介绍主营业务及行业地位一栏，介绍自己是“中国家电品类最齐全、产业链最完整并在全球具有影响力的家电龙头企业之一”。2016～2018年年报中，介绍变为横跨“消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统、智能供应链(物流)的科技集团”。

对于此次收购，天风证券发布研报分析，美的集团自2015年以来，与日本安川电机、德国库卡合作，积极布局工业机器人产业。此次对于合康新能控制权的收购，进一步从硬件角度加强了公司对于工业自动化等领域的产业布局，为自身业务带来产业链协同的积极作用。中信建投亦发布研报称，美的集团此举系加码工业自动化布局。

值得注意的是，此前美的集团曾进军汽车制造领域。2004年～2006年，美的集团方面先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司、湖南省三厢客车集团有限公司。当时，美的方面还曾喊出了“3～5年内进入行业前列”的口号。不过到2008年底，由于多方面原因，美的客车陷入了“全面停产”的窘境。2009年，美的客车长沙基地最终以1.08亿元由长沙当地政府收购，然后转手比亚迪。

家电分析师梁振鹏分析称，目前家电市场不景气，要实现快速增长，必须要进行多元化拓展，此次收购合康新能亦是走向多元化之路的一步。梁振鹏认为，收购了合康新能并不意味着要发力新能源汽车相关业务，家电和汽车是两个完全不同的领域，跨界的风险很大。美的集团方面此前曾进军过客车业务，但遭遇失败，目前合康新能的业务中含有汽车零部件领域，但即便是跨界发力汽车零部件领域，在其看来也有一定风险，而且合康新能在整个新能源汽车领域是比较弱势的公司，否则不可能仅用7.43亿元就能收购控股。